Infografía completa EL MUNDO 26/07/2013
- Tres mapa
- Dos infografías intructivas
- Una reconstrucción cartográfica del accidente
El elemento infográfico a destacar son los mapas, los cuales son el mejor soporte a la hora de plasmar el accidente. Los dos primeros mapas muestran las diferentes líneas ferroviarias del panorama español.
El primero, bajo el título “Líneas de alta velocidad” nos muestra todas las líneas de tren extendidas por la península: Red de alta velocidad (vía doble y única), Alta velocidad ancho ibérico, Tramo apto para 200km/h, Red convencional y cambio de ancho. ¿Por qué este mapa puede resultar útil? Nos muestra el tipo de línea ferroviaria en comparación con el resto de las líneas españolas, por tanto, da una información meramente introductoria y contextual.
En el segundo mapa se nos explica el tipo de señalización e instalaciones de seguridad vigentes en las diferentes líneas de tren: ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), LZB (Influencia Lineal en Tren), Centro de Control, ERTMS Nivel 1 (European Rail Traffic Management System), ERTMS Nivel 2 y Sistema de señalización no disponible. Aquí la información que se nos transmite es de mayor relevancia, ya que en el punto donde se produjo el accidente no existía ningún sistema de seguridad automático que disminuye la velocidad del tren. Para ser conscientes de este hecho precisamos de un mapa que nos muestre dichos sistemas de seguridad y en qué zonas se encuentran instalados.
El tercer mapa complemente al segundo, acotando el recorrido del AVE en Galicia. Su función es puramente ubicativa, no transmitiendo ninguna información extra.
A través de las dos infografías intructivas el periódico entra ya en materia. Hasta hora simplemente había expuesto los elementos a tener en cuenta a la hora de analizar el accidente. En el segundo mapa se nos mostraban las instalaciones de seguridad existentes, y ahora, con la primera infografía intructiva se nos explica en qué consisten estos sistemas de seguridad a través de: un párrafo explicativo y la infografía en sí misma, que se encarga de revelarnos la falta de seguridad en el lugar de los hechos. ¿Podría prescindirse de la infografía? Sí, aunque lo cierto es que es bastante útil para aclarar las circunstancias específicas del tramo.
En la segunda infografía instructiva nos centramos en el sistema ASFA, por el cual se regía todo el trayecto, excepto el lugar del accidente. En tres sencillos pasos nos explica la función de la baliza, la cual manda un mensaje a la cabina de información y al detectar esta el exceso de velocidad disminuye automáticamente la velocidad del tren. La información que nos transmite es importante, ya que el sistema de seguridad y la falta de este en la zona de la catástrofe son la clave del acontecimiento.
Para rematar el conjunto infográfico se incluye una reconstrucción cartográfica del recorrido del tren desde que sale del túnel de alta seguridad hasta que llega a la curva de A Grandeira, un punto ciego o punto sin seguridad. El plano es completo pero sencillo, recorriendo punto a punto los pasos que dio el tren, la velocidad a la que iba y la ubicación de la baliza.
Estructuración (secuencia lógica en la organización)
Lineal, es decir, la información va de más general a específica, ubicando al lector en el marco nacional y exponiendo los elementos a tener en cuenta en el análisis del accidente. Es por tanto, una estructura correcta de los elementos infográficos, aunque podrían organizarse siguiendo otros criterios de prioridad. ¿Cuál sería ese orden? Abrir la infografía con la información específica del accidente y posteriormente, por complementar el hecho, los dos mapas de las líneas de tren y los sistemas de seguridad.
Olalla Negrete
Juan Rodríguez
Ignacio Martín
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